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2019-11-02
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SP武川 コンプリートエンジン124CC DESMO 01-00-9436 HD店DOHC4V コンプリートエンジンです。
92年-97年 ホンダ モンキー
99年-08年 ホンダ モンキー
98年-99年 ホンダ ゴリラ
99年-07年 ホンダ ゴリラ


●ボア径:54mm/ストローク:54mm/排気量:124cc/圧縮比:12.5:1
●キックスターターシステム:セカンダリー式クランクケース】クランクシャフト:3点支持クランク】クロスミッション:TAF5速(Sツーリング)
●DOHCシリンダーヘッド、カムシャフト、セラミックメッキシリンダー、湿式スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー)、強化クランクケース、TAF5速クロスミッション(Sツーリング)、スーパーストリートアウターローター、ハイパーC.D.I.、マニホールド(モンキー用)
●コンプリートエンジンはSP武川社メカニックが各パーツを適切なトルク管理の上で組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。
●DOHCヘッド(ツインカム4バルブ):4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を大幅に向上させています。バルブ径(インテーク:22mm×2/エキゾースト:19mm×2)又、インテークポートには研磨加工が施され、高回転域の出力アップを可能としました。最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。スチール製リテーナー採用。エキゾーストポートにはノーマル位置では無く、ストレートポートを採用し、排気効率を向上させています。アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー採用。
●オイルジェット付き中空カムシャフト:カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットへオイルを誘導します。これにより、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、リフターに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。コンプリートエンジン標準カムシャフトは排気量により異なります。
●排気量は100cc/124cc/125cc/138ccの4種類から選択可能。
●セラミックメッキシリンダー(100cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)&ピストン:耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。(100cc/125cc用スカットシリンダー/124cc用HAシリンダー:M5温度センサー、138cc用スカットシリンダー:C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサー)】ピストン:ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
●ストロークアップクランクシャフト:ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させます。SCUT100cc用ショートストローククランクシャフトは更に大端部を通常φ23からφ25へ変更し、小端部はφ14を採用しています。
●新設計SP武川社製オリジナル強化クランクケース採用:SP武川社オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。又、クランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べて吐出量を約2倍にしています。ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。ケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。DOHCヘッド用強化クランクケースはセカンダリー式キックスターターシステムのみの設定です。セカンダリーしきキックスターターはモンキーノーマルエンジン同様のシステムを採用。
●強化クラッチ:強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。セカンダリー式:湿式スペシャルクラッチが標準設定でカバーはアルミダイカスト製を採用。アルミ製クラッチカバー表面にはバフ研磨を行い、クリア塗装が施されています。湿式クラッチ採用のクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。又、オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。(※サーモスタットは別売です。)
●クロスミッション:4速クロス、TAF5速クロスミッションから選択可能。TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼ね揃えており、コンプリート標準装備はSツーリング5速になります。
●専用マニホールド付属:キャブレターからインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。
●スーパーストリートアウターローター:ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。SP武川社製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用しクランクシャフトへの負担を減少しながら「乗り易さと必要な発電力」を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
●SP武川社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー:セカンダリー式ジェネレーターカバーはアルミ表面にバフ研磨を行い、クリア塗装が施されています。ジェネレーターカバーを外すことなく、スプロケット交換作業が可能です。
●ハイパーC.D.I.:SP武川社製エンジンパーツに適した点火特性を採用。
※注意事項をご購入の前にご確認下さい。※モンキー(FI)(AB27-1900001〜)には取付け出来ません。
※DOHCシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。SP武川社製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※φ30正立フロントフォークキット装着車にSCUT138ccを取付ける場合、指定ステアリング&トップブリッジセット(06-02-0015)に変更して頂く必要があります。
※SP武川社製2ピースフロントフォークキット(10インチ用)の場合、フェンダーがヘッドに干渉する為、DOHC SCUT138ccとの同時装着は出来ません。
※受注生産の為、納期は受注から1-2週間となります。
※エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※キックスターターアームは付属しておりません。他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川社製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0043をお薦めします。
※コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。
※競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体からSP武川社が推奨する車体回りに変更する必要があります。

01-00-9436
HD店


価格
755,633円 (税込)
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